Como ajustar y trimar las velas

Lunes, 06 Enero 2014 por Yanavego

Como ajustar y trimar las velas
Trimar las velas, el ajuste de las mismas para asegurar su correcto posicionamiento con el fin de proporcionarnos la fuerza de avance deseada en cada rumbo y situación meteorológica.

Este es un  repaso de las partes principales que componen las velas, los cabos que debemos accionar para ajustar y trimar las velas de proa como un foque o un genova y la vela mayor.

De momento no entraré en el trimado del palo que también influye en la forma y el posicionamiento de la bolsa en la vela. 

 

Partes de las velas

Puños – son los vértices de la vela por donde se atan a los cabos que la sujetan.

Puño de amura – es el puño más próximo a la proa de la embarcación con el que se fija la vela a la base de la jarcia en su parte más próxima a la cubierta.

Puño de driza – es el puño superior por donde se fija la driza (cabo) para izar la vela.

Puño de escota – es el puño más atrasado de la vela por donde se fija la escota para el  trimar la vela.

Gratil – el gratil es el lado de la vela que se encuentra entre el puño de amura y el puño de driza. Normalmente va fijado mediante garruchos, relingas, patines u otros medios a la jarcia (estay de proa o mástil) de la embarcación. Es la parte de la vela por donde entra el viento.

Pujamen -  es el lado de la vela que se encuentra entre el puño de amura y el puño de escota. Es la parte baja (faldón) de la vela.

Baluma – es el lado de la vela que se encuentra entre el puño de escota y el puño de driza. Es la parte libre de la vela por donde saldrá el viento de la vela.

 Partes principales de las velas

Cabos comunes en la mayoría de las velas:

Driza – es el cabo que iza la vela

Escota – es el cabo fundamental para el posicionamiento correcto de la vela. En la VELA DE PROA va fijada al puño de escota pasa por una polea fija en cubierta “traveller” y al winche. En la VELA MAYOR ira fijado mediante un sistema de poleas en el último tercio de la botavara y a un “traveller” fijado en la cubierta.

Balumero – es un cabito que recorre toda la baluma de la vela y sirve para incrementar ligeramente la tensión de la baluma para evitar flameos.

Pajarín – cabo fijado al puño de escota de una vela mayor y a una polea en el extremo final de la botavara que sirve para aplanar o embolsar el pujamen de la vela

Contra – cabo con sistema de poleas u otro aparejo fijado al primer tercio de la botavara y a la base del palo. Su función es evitar la elevación de la botavara.

Cunningham – cabo de vela mayor fijado en el puño de amura y en la base del palo. Sirve para dar tensión al gratil y en algunos aparejos flexar el palo.

Amantillo – cabo que mantiene la botavara horizontal cuando la vela no la esta portando.

 

Trimado del Genova

Figura A: Es la posición de la vela desde la cual deberíamos partir para hacer cualquier trimado. La línea imaginaria entre la mitad del gratil al puño de escota coincide con el ángulo de la escota.

Figura B: La posición avanzada del traveler hace que la fuerza de tensado de la vela se transmita desde el puño de escota mas por el lado de la baluma, cerrándola para atrapar mas viento. Debido a que solamente tensamos la vela desde el puño de escota, al tensar la baluma inevitablemente quitamos tensión del pujamen, dejando que este se embolse. Esta posición se adopta para vientos flojos.

Figura C: La posición retrasada del traveler hace que la fuerza de tensado de la vela se transmita desde el puño de escota por el pujamen, aplanando este de manera que se permite la apertura de la baluma. El traveler un poco atrasado es para ceñir. Con mucho viento el traveler muy atrasado puede ayudar a aliviar el empuje de viento racheado, pero ya deberíamos pensar en rizar (reducir superficie vélica).

Figura D: Un truco para cuando nos encontramos en la situación de viento muy flojo que no es capaz de hinchar la vela porque esta pesa demasiado, podemos aflojar un poquito la driza (unos 10 o 20 cm). Las pequeñas ondulaciones que se forman van a ayudarnos a evitar que se nos caiga la vela constantemente. Es una mejora muy sutil y solo la pongo en práctica cuando estoy desesperado y no quiero poner en marcha el motor.  

Formas principales de la vela

Trimado de la vela mayor

Distinto a una vela de proa, el puño de escota va fijado a la botavara a través del pajarin. La escota une la botavara a la cubierta y tiene la función de posicionar la vela (abrir o cerrar el ángulo respecto a la línea de crujía). La contra tiene la función de tensar la baluma que transmite la fuerza de tensado a través de la botavara y el pajarín.

Figura A: Es la posición de la vela desde la cual deberíamos partir para hacer cualquier trimado. El pajarín esta tensado y la vela porta la botavara (no el amantillo), la contra esta destensada y la escota permite un ángulo de la botavara respecto a la línea de crujía en que la vela mayor ya no flamea. Truco: abre el ángulo de la botavara hasta que la mayor comienza a flamear y vuelve a cazar un poquito.

Figura B: La forma embolsada del pujamen la conseguimos aflojando el pajarín. Si además cazamos la contra  transferimos la fuerza mas por el lado de la baluma, cerrándola para atrapar mas viento. Esta posición se adopta para vientos flojos.

Figura C: Pajarín y cunningham (si lo lleva) cazado y contra sin tensión para ceñidas en que la vela debe adoptar una forma muy plana.

En situación de rumbos de 60 a 100 grados aproximadamente la contra aflojada además permite que la vela adopte la forma necesaria para sacar exceso de aire por la baluma. El pujamen se mantiene plano mientras entra una racha, esta levanta la botavara y abre más la baluma. Cuando la racha afloja la botavara vuelve a bajar adoptando su posición natural. En rumbos de 100 grados o más, la baluma se apoya en los obenques.

Figura D: Un truco para cuando nos encontramos en la situación de viento muy flojo que no es capaz de hinchar la vela porque esta pesa demasiado, podemos aflojar un poquito la driza (unos 10 o 20 cm). Las pequeñas ondulaciones que se forman van a ayudarnos a mantener la forma de la vela. Es una mejora muy sutil y solo la pongo en práctica cuando estoy desesperado y no quiero poner en marcha el motor.

 

formas principales de la vela mayor

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Autor: Yanavego

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